Récemment, le gouvernement kenyan a exprimé son espoir d'attirer des entreprises internationales pour prendre en charge la gestion et l'exploitation de ses deux principaux ports maritimes et d'une importante zone économique spéciale logistique afin d'améliorer l'efficacité et la compétitivité des installations.
La Kenya Ports Authority (KPA) a déclaré qu'elle souhaitait rechercher des sociétés multinationales pour coopérer avec des entreprises kenyanes et reprendre les opérations de certaines parties des ports de Lamu et de Mombasa ainsi que de la zone économique spéciale (ZES) de Lamu. Il a lancé un appel d'offres.
Cet appel d’offres est l’indication la plus claire de la détermination du président William Ruto et du gouvernement actuel à privatiser les opérations portuaires. Mais cette décision a été source de division et souvent controversée, des tentatives similaires ayant été abandonnées dans le passé en raison de l'opposition des politiciens et des dockers et des accusations de corruption et d'irrégularités.
L'année dernière, l'opérateur portuaire mondial DP World a été impliqué dans une controverse sur la privatisation de ses ports, des politiciens affirmant que l'entreprise avait secrètement signé un accord avec le gouvernement précédent pour reprendre l'exploitation, le développement, le réaménagement et la gestion de tous les ports stratégiques clés du pays.
KPA espère que le processus de privatisation du port soutiendra 10 milliards de dollars d'activité économique.
Reconnaissant que le port de Lamu, qui n'a pas encore été utilisé de manière optimale, est à la traîne depuis sa mise en service en mai 2021, la KPA a envisagé un modèle de concession propriétaire dans lequel les investisseurs privés seraient seuls responsables de la gestion du terminal pendant 25 ans. L'opérateur paiera les frais fixes et variables convenus par la KPA.
Le même modèle est adopté au terminal à conteneurs du port de Mombasa 1, qui dispose actuellement des postes d'amarrage 16, 17, 18 et 19 et est un terminal dédié à la manutention des conteneurs. L'investisseur privé aura le contrôle total de l'installation pendant la période de concession de 25 ans, mais devra payer une redevance fixe et précieuse à la KPA.
Pour les postes d'amarrage 11 à 14 du port de Mombasa, l'autorité a choisi de concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir des structures (DBFOM) pour mettre le terminal aux normes internationales. L'installation a été développée en 1967 pour fonctionner comme un poste d'amarrage polyvalent et a dû être renforcée, redressée et approfondie.
Dans le cas du port de Lamu, la KPA souhaite que des investisseurs privés reprennent le développement de la zone économique spéciale située à l'ouest du port, connue comme un emplacement idéal pour l'entreposage et les activités industrielles légères.
