Selon le dernier rapport du Marine Intelligence, toutes choses étant égales par ailleurs, plus le voyage autourAfrique, plus la consommation de carburant et donc le coût de l'espace sont élevés.
La société danoise d'analyse de données maritimes a déclaré qu'en supposant que ces navires soient pleinement utilisés, le déploiement de navires plus grands et plus économes en énergie devrait réduire ces coûts spatiaux accrus.
"Si nous regardons la taille moyenne des navires en Asie et en Europe du Nord, il y a de légères fluctuations, mais la ligne de tendance est presque complètement horizontale, ce qui signifie qu'il n'y a aucun changement dans la taille moyenne des navires", ont noté les analystes.
Dans la région Asie-Méditerranée, on observe une nette tendance à la hausse, mais celle-ci a commencé au second semestre 2023, bien avant les premières attaques des Houthis en mer Rouge. Sur la même route, la taille moyenne des navires de 2M et de l'Alliance est restée stable, tandis que la taille des navires d'Ocean Alliance a fortement augmenté après la première attaque en mer Rouge avant de décliner jusqu'à une valeur de référence début 2023, ce qui suggère que ces changements étaient principalement dus au réseau. perturbations Plutôt que d’être systémique.
Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, a noté : « Il ne suffit souvent pas de simplement examiner la taille moyenne d'un navire, car elle peut être affectée par des valeurs aberrantes à chaque extrémité de la fourchette. »
En ce qui concerne la taille médiane des navires en Asie et en Europe du Nord, la taille médiane des navires de 2 millions correspond presque exactement à la taille moyenne des navires. Pour Ocean Alliance, on constate que la diminution de la taille moyenne des navires en février 2024 est due à des valeurs aberrantes, sans valeurs aberrantes, la taille moyenne des navires reste stable. Pour THE Alliance, nous constatons un écart significatif entre les tailles moyenne et médiane des navires, correspondant presque exactement au début du voyage circumafricain.
Murphy a déclaré que cela était dû à l'arrêt du FE5, car la taille moyenne des navires FE5 est plus petite. Murphy a souligné qu '"il ne s'agit pas d'une expansion directe de la taille des navires déployés afin de réduire le coût spatial moyen, mais que toutes choses égales par ailleurs, la suspension du service peut toujours atteindre cet objectif en supprimant les navires dont les coûts spatiaux moyens sont inférieurs".
