Affecté par de multiples facteurs tels quesituation géopolitique, le début de la haute saison et les goulots d'étranglement de capacité, le volume d'inactivité des porte-conteneurs est tombé au niveau le plus bas depuis l'épidémie, tandis que la congestion des ports a atteint son plus haut niveau depuis 18 mois.
Selon les dernières données d'Alphaliner, alors que la demande mondiale de capacité de porte-conteneurs continue de monter en flèche, le nombre de navires inactifs est tombé à un niveau bas jamais vu depuis l'épidémie. Au premier semestre de cette année, le tonnage commercial inactif ne représentait que 0,7 % de la flotte de conteneurs, ce qui est similaire au niveau observé lors de l'épidémie. Cela équivaut à environ 210 000 EVP sur la flotte mondiale de conteneurs de 29,6 millions d’EVP, ce qui est cohérent avec les données enregistrées au premier semestre 2022.
Plus précisément, 77 navires d'une capacité totale de 217 038 EVP sont actuellement en attente. Alors que les compagnies maritimes continuent de rechercher les navires disponibles pour maintenir leur service, aucun d'entre eux ne dépasse 18 000 EVP, et seulement deux dépassent 12 500 EVP.
Stanley Smulders, directeur marketing et commercial de ONE, a déclaré précédemment : « Si vous regardez toutes les statistiques, il n'y a pas de navires inutilisés. Chaque navire fonctionne réellement et toutes les compagnies maritimes ont besoin de navires en ce moment. »
Le transitaire Flexport a averti dans sa dernière mise à jour du marché du fret que la hausse des taux de fret au comptant se poursuivrait jusqu'à ce que l'offre de capacité dépasse la demande.
Lasse Daene, directeur principal du fret maritime chez Flexport North Germany, a ajouté : « Malheureusement, le développement du marché spot a un impact sur le marché à long terme. Actuellement, les taux de fret à long terme sont inférieurs aux taux de fret spot, donc le transport maritime les entreprises tentent de limiter l'offre de capacité pour les accords à long terme et utilisent des suppléments de haute saison pour combler l'écart. Cette situation perdurera jusqu'à ce que l'offre structurelle dépasse la demande et que les taux de chargement en Asie commencent à diminuer.
Alphaliner a souligné qu'à mesure que les navires de plus de 4 000 EVP deviennent de plus en plus rares, le nombre de grands navires fixes à l'avant qui devraient être livrés plus tard cette année et l'année prochaine a considérablement augmenté. Bien que l’augmentation actuelle de la demande soit largement due à des facteurs à court terme tels que le détour du cap de Bonne-Espérance et le fret en début de haute saison, cela reflète le fait que les compagnies maritimes estiment qu’il est peu probable que la route de Suez se rétablisse à court terme. En outre, malgré de nombreux défis géopolitiques, l’économie mondiale a connu des résultats meilleurs que prévu, ce qui a entraîné des volumes de fret plus élevés que prévu, ce qui explique également une certaine confiance parmi les compagnies maritimes.
Le détour par l'Afrique a considérablement accru la demande de miles EVP sur le marché du transport de conteneurs, mais l'un des « coûts » est le problème de congestion dans les principaux ports.
