L'expédition est l'artère économique mondiale et un domaine avec des seuils professionnels élevés. Pour transporter les marchandises du port de départ vers le port de destination, il est nécessaire de passer par de nombreux liens tels que la réservation, la déclaration de douane, l'entreposage, etc., impliquant la communication et la coordination entre les expéditeurs, les destinataires, les transitaires, les compagnies maritimes et d'autres parties.
Récemment, le tribunal maritime de Shanghai a accepté de nombreux cas de "grandes pertes" causées par des "petites erreurs" dans le processus de réservation, d'emballage et de déclaration de douane, rappelant aux praticiens de l'expédition de prêter attention aux détails de l'entreprise et d'améliorer la sensibilisation à la prévention des risques.
Ce "Saint-Pétersbourg" n'est pas que "Saint-Pétersbourg"
Avec la mondialisation du commerce, le nombre de routes entre les ports augmente. Il convient de noter que parmi les nombreux ports du monde, les ports avec des noms similaires ou même identiques ne sont pas rares. Par conséquent, lorsque vous choisissez un itinéraire, non seulement vous devez vérifier attentivement le port de départ, le port intermédiaire et le port de destination, mais vous devez également prêter attention au pays ou à la région où le port est situé pour éviter les pertes inutiles causées par le même nom du port.
Dans un différend de contrat de transport maritime de transport, le demandeur a chargé le défendeur de réserver un conteneur et a demandé que les marchandises soient expédiées de la Chine à Saint-Pétersbourg. Par la suite, le défendeur a sélectionné le port de destination comme port de Saint-Pétersbourg en Floride, États-Unis, dans le système de réservation. Après avoir appris cela, le demandeur a déclaré que le bon port de destination devrait être le port de Saint-Pétersbourg, en Russie. Cependant, à ce moment-là, les marchandises avaient déjà été expédiées et les marchandises suivantes ont été déchargées au port de Jacksonville, en Floride, aux États-Unis, et organisées pour être transférées au port de Saint-Pétersbourg, en Russie, qui a entraîné un certain nombre de dépenses telles que le fret, le démarrage et les frais de stockage du port de départ chinois au port de Jacksonville. Les deux parties avaient un différend sur le coût et l'ont portée devant les tribunaux. Bien que le différend dans cette affaire ait été résolu avec succès sous l'organisation et la médiation du juge, si les deux parties vérifiaient soigneusement le port de destination et son pays et sa région au début de la réservation, ont communiqué davantage et confirmé davantage, la possibilité de litiges serait considérablement réduite.
Pourquoi une boîte de marchandises devient-elle une demi-boîte
Dans le commerce international, afin de réduire les coûts de fret, les expéditeurs calculent généralement soigneusement et s'efforcent d'utiliser pleinement l'espace de conteneurs. Lorsqu'il s'agit de consolider plusieurs marchandises, il est encore plus nécessaire de vérifier attentivement à temps pour éviter les marchandises manquantes.
Dans un différend sur un contrat de transfert de fret maritime, le demandeur a chargé le défendeur de gérer la déclaration d'emballage et de douane de trois marchandises. Compte tenu de la pénurie de conteneurs et des taux de fret élevés à l'époque, le demandeur a décidé de livrer les trois marchandises à l'entrepôt du défendeur en deux lots et de les transporter dans un conteneur. Une fois que les marchandises sont arrivées au port de destination, le destinataire a constaté que la quantité réelle était incompatible avec la quantité à reçue, et qu'il n'y avait que le moitié d'un conteneur de marchandises qui aurait dû être un conteneur complet. Après la communication, une seule des marchandises a été déclarée et emballée pour expédition, et les autres étaient toujours dans l'entrepôt de l'accusé. Afin de livrer les marchandises restantes au destinataire, des frais d'expédition supplémentaires et d'autres dépenses ont été engagés. Quant à savoir qui devrait supporter ce coût, les deux parties ont insisté sur leurs propres opinions et ont porté l'affaire au tribunal. En vertu des auspices du juge, un règlement a finalement été conclu.
Le juge a rappelé aux participants à l'industrie du transport maritime que lorsque les marchandises impliquaient le transport par lots vers l'entrepôt, l'ajout de marchandises et l'assemblage, la partie de configuration devrait clarifier ses instructions et ses exigences de consolidation, et la partie confiée devrait renforcer la communication et l'amarrage avec le client, et confirmer avec le client à temps lorsque vous rencontrez des situations incertaines.
Numéro de marchandises dangereuses avec une seule différence de mot
Au cours du processus de réservation, de véritables informations sur le matériel de fret doivent être fournies, en particulier la déclaration incorrecte de produits chimiques dangereux peut mettre en danger la sécurité de la vie et des biens. Dans la pratique, toutes les grandes compagnies maritimes ont pris des mesures punitives, y compris les amendes, pour dissimuler et erroné. Puisqu'il y a beaucoup de choses à remplir lors de la réservation, du nom, de la catégorie, du numéro des Nations Unies, de l'emballage et d'autres informations sur les marchandises dangereuses devraient être soigneusement vérifiées pour éviter de remplir ou de remplir les mauvaises informations.
In a dangerous goods transportation booking freight forwarding dispute, the UN number of dangerous goods was 1760 and the number of pieces was 1780. When the cargo owner modified the gross net weight data of the goods, he mistakenly filled in the UN number as 1780. Because the UN number in the embarkation form did not match the maritime dangerous goods declaration information, the goods could not be boarded, and the cargo owner was also charged a fine of 30,000 US dollars for La mauvaise déclaration de marchandises dangereuses par la compagnie maritime. Pour cette raison, les parties concernées avaient un différend sur le fardeau de l'amende pour la mauvaise déclaration de marchandises dangereuses.
Le juge a suggéré:
La complexité de l'expédition a présenté des exigences plus élevées pour les participants à l'expédition. Une petite erreur peut conduire à une grosse erreur. Comment éviter la "grande perte" causée par des "petites erreurs"? Le juge a suggéré qu'il pouvait être pris au sérieux des aspects suivants.
Tout d'abord, mettre en œuvre l'évitement écrit des malentendus. Les informations clés defret maritimedoit être confirmé par écrit pour éviter les malentendus en raison des homophones et des abréviations lors de la communication des logiciels de communication orale et de communication, afin de s'assurer que les marchandises sont livrées au port de destination en douceur et avec précision. Ces informations comprennent le nom, le poids, la taille, la quantité, la méthode d'emballage des marchandises et le port de départ et la destination du transport.
Deuxièmement, la communication complète et l'amarrage précis. La communication avec les parties concernées doit être maintenue tout au long du transport de marchandises. En ce qui concerne les modifications des informations clés du transport de fret, des rappels complets et des confirmations en temps opportun doivent être donnés. En cas d'urgence, toutes les parties devraient maintenir une communication étroite et les résoudre correctement pour éviter les pertes et l'expansion autant que possible.
De plus, utilisez des données pour améliorer l'efficacité. À l'heure actuelle, certaines sociétés de liner et les sociétés de transfert de fret ont utilisé une analyse des mégadonnées pour comparer les informations de chargement de réservation avec les informations conservées par les douanes, les ports et autres départements, corriger automatiquement les erreurs et rappeler, et éviter les obstacles àfret maritimearrangements causés par des erreurs de bas niveau.
