Encyclopédie maritime
Les vraquiers secs, c'est-à-dire les vraquiers ou vraquiers, sont le nom collectif des navires qui chargent et transportent des cargaisons en vrac sèches en vrac telles que des céréales, du charbon, du minerai, du sel et du ciment, et sont également habituellement appelés vraquiers ou vraquiers. Étant donné que le vraquier n'a qu'un seul type de cargaison, il n'est pas nécessaire de l'emballer en paquets, en balles ou en boîtes pour le chargement et le transport, et la cargaison n'a pas peur de l'extrusion et est facile à charger et décharger, elles sont donc toutes uniques. -navires pontés.
Les vraquiers secs courants sont principalement les suivants.
Vraquier maniable
Le vraquier maniable est un type de vraquier d'un port en lourd supérieur à 10 000 tonnes et inférieur à 40 000 tonnes, équipé de grues et de matériel de manutention. Les plus gros vraquiers Handy ont un port en lourd compris entre 40 000 et 60 000 tonnes.
Comme ils sont équipés d'équipements de chargement et de déchargement, ont un faible poids mort et un tirant d'eau relativement faible, ils peuvent être adaptés aux ports avec de faibles profondeurs d'eau et de mauvaises conditions, et sont faciles à utiliser et flexibles, c'est pourquoi ils sont appelés maniables.
Les vraquiers Handysize sont principalement construits au Japon, en Corée, en Chine et au Vietnam. Le vraquier Handysize standard le plus courant de l'industrie a un tirant d'eau d'environ 10 mètres, un port en lourd de 32 000 tonnes, cinq soutes et est équipé de panneaux d'écoutille hydrauliques et d'une grue de 30 tonnes.
Ce type de cargo, en plus d'être courant le long des côtes de l'Asie de l'Est et du Sud-Est, est souvent utilisé pour la navigation intérieure dans les cours moyen et inférieur du bassin du fleuve Yangtze (par exemple Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, etc.) , et certains navires sont également spécialement conçus (restrictions de hauteur, de longueur, de largeur, de poids ou de tirant d'eau) pour passer les écluses du barrage de Gezhouba et du barrage des Trois Gorges, avec le tablier et les piles du pont du fleuve Yangtze de Wuhan et du pont de Nanjing. Pont du fleuve Yangtsé. .
1. Petit vraquier Handysize
Le tonnage de port en lourd est de 20 000 tonnes à 38 000 tonnes. Il s'agit du plus grand type de navire pouvant traverser la Voie maritime du Saint-Laurent et naviguer dans les Grands Lacs des États-Unis, avec une longueur maximale ne dépassant pas 222,5 mètres, une largeur maximale inférieure à 23,1 mètres et un tirant d'eau maximal inférieur à 7,925 mètres. .
2. Grand vraquier Handymax
Le tonnage de port en lourd est de 38 000 à 58 000 tonnes. Ce type de navire est généralement équipé de son propre équipement de chargement et de déchargement, avec une capacité de charge modérée et un faible tirant d'eau, et peut effectuer des opérations de chargement et de déchargement dans certains ports relativement petits, ce qui est plus adaptable. D'une manière générale, les grands vraquiers maniables modernes, généralement de 150 à 200 mètres de long, avec un port en lourd de 52 000 à 58 000 tonnes, cinq bennes à marchandises et quatre grues de 30 tonnes, utilisant généralement un seul moteur, un seul entraînement à hélice, une cabine placée dans le arrière, avec les exigences croissantes en matière de protection de l'environnement et de sécurité, le nouveau navire a une structure plus à double coque. Il est rapporté qu'à partir de la livraison de 5 000 à 62 000 DWT au cours des dernières années, le poids mort moyen des grands vraquiers maniables est passé de 55 554 DWT en 2008 à 57 037 DWT à l'heure actuelle.
3. Vraquier Ultramax
Un vraquier de plus de 58 000 tpl et de moins de 64 000 tpl.
Vraquier Panamax
Ce type de navire fait référence au plus grand vraquier capable de traverser le canal de Panama à pleine charge, c'est-à-dire qu'il satisfait principalement aux réglementations en vigueur pour la navigation sur le canal avec une longueur hors tout ne dépassant pas 274,32 m et une largeur ne dépassant pas 32,30 m. La capacité d'emport de ce type de navire est généralement comprise entre 60 000 et 75 000 tonnes.
Vraquier Post Panamax
Le navire est conçu selon le projet d'agrandissement du canal de Panama, avec un port en lourd de 93 000 tonnes et une largeur de 38 mètres.
Navire capesize
Le navire Capesize est également appelé navire Capesize. Il s'agit d'un vraquier sec qui peut franchir le cap de Bonne-Espérance ou le point le plus méridional du continent sud-américain (le cap Horn) lors de voyages océaniques.
Ce type de navire est principalement utilisé pour transporter du minerai de fer et est connu à Taiwan sous le nom de type « cape ». Comme les autorités du canal de Suez ont assoupli ces dernières années les restrictions de tirant d'eau pour les navires transitant par le canal, ce type de navire peut généralement traverser le canal à pleine charge.
Vraquier des Grands Lacs
Il s'agit d'un vraquier qui navigue sur la Voie maritime du Saint-Laurent sur les Grands Lacs à la frontière des États-Unis et du Canada, transportant principalement du charbon, du minerai de fer et des céréales. Le navire doit répondre aux exigences de navigation de la Voie maritime du Saint-Laurent, avec une longueur hors tout d'au plus 222,50 m, une largeur d'au plus 23,16 m et aucune partie du pont ne dépassant de la coque, un tirant d'eau d'au plus que le tirant d'eau maximum autorisé dans les eaux principales et une hauteur de mât ne dépassant pas 35,66 m par rapport à la surface.
Kamsarmax
Le Kamsarmax est un navire plus grand que le Panamax, d'une longueur hors tout inférieure à 229 m, capable de faire escale au port de Kalsam (situé en République de Guinée, principalement utilisé pour le chargement et le déchargement du minerai de bauxite).
Le Kamsarmax est conçu pour être le plus grand vraquier capable d'entrer dans le port guinéen de Kamsar, d'où le nom Kamsarmax. Kamsar, située en Afrique de l'Ouest, possède les plus grandes réserves de bauxite au monde, produisant 18 millions de tpl par an, principalement destinés à l'exportation vers les États-Unis. Le chantier naval a développé le nouveau type de navire à la demande du propriétaire pour offrir une très bonne rentabilité sur cette route.
Vraquier Newcastlemax
Le Newcastlemax doit son nom au navire qui était à l'origine utilisé pour transporter du charbon du port de Newcastle, en Australie, vers le Japon. La plage de capacité de ce navire va de 203 000 tpl à 208 000 tpl. Contrairement aux minéraliers dédiés, ce navire est plus proche des vraquiers du Cap de Bonne-Espérance et est actuellement déployé principalement sur la route Chine-Australie.
Petit vraquier】Vraquier
Les petits vraquiers font référence aux vraquiers dont le port en lourd est inférieur à 10 000 tonnes.
Très gros minéraliers】VLOC
Les Véloc (Very Large Ore Carriers) ont un tonnage de port en lourd de 190 000 tonnes à 365 000 tonnes. Ils ne sont utilisés que pour le transport sur de longues distances du charbon et du minerai de fer. En plus des VLOC construits pour la construction de VLOC, certains des VLOC sur le marché sont de grands minéraliers convertis de pétroliers (également appelés pétrole en vrac), et certains sont construits sur la base du COA des aciéries pour transporter du minerai de fer. les principales routes Véloc sont le Brésil - Chine, Japon et Corée, Port Hedland - Chine, Saldanha Bay - Chine, etc.
Valemax】également connu sous le nom de Chinamax
Valemax est l'un des plus grands vraquiers au monde, souvent classé comme VLOC, avec un tonnage de port en lourd compris entre 380 000 et 400 000 tonnes, une longueur d'environ 360 m, une largeur d'environ 65 m et un tirant d'eau d'environ 25 m. Les principales routes de Valemax sont le Brésil - Chine, Japon et Corée et le Brésil - Sohar/Subic Bay, qui sont les terminaux de transbordement de Vale. En plus, il y a le Brésil-Conti.
