Récemment, des géants du transport maritime tels que Maersk, MSC et CMA CGM ont commencé à modifier leurs navires pour réduire les émissions de carbone et augmenter la capacité de chargement maximale.
Récemment, Maersk a officiellement annoncé qu'elle modifierait sa première flotte pour lui permettre d'utiliser du méthanol.
Actuellement, Maersk coopère avec plusieurs parties pour procéder à des modifications des moteurs principaux de certains de ses navires. S'adapter à la demande future de navigation à basse vitesse et modifier les ponts d'arrimage de certains navires afin qu'ils puissent charger davantage de conteneurs.
Auparavant, Maersk et Wärtsilä ont uni leurs forces pour mettre en œuvre une solution innovante de déclassement des moteurs.
Cela transformera un lot de moteurs principaux de Maersk qui ont été assemblés dans de grands porte-conteneurs autrefois adaptés à la navigation à grande vitesse en moteurs plus petits capables de s'adapter aux environnements de navigation à basse vitesse d'aujourd'hui et de demain.
En plus de modifier l'hôte pour répondre aux réglementations de plus en plus strictes sur les émissions de carbone de l'OMI. Maersk modernise également les ponts d'arrimage de certains de ses navires pour transporter davantage de conteneurs.
De plus, MSC subit également des modifications substantielles sur ses navires
Récemment, selon les informations officielles de Guangzhou Shipbuilding International, le « MSC Hamburg » modifié par sa filiale Wenchong Construction pour MSC Mediterranean Shipping Group a été livré à Nansha, Guangzhou.
On rapporte que le projet de rénovation du navire a duré 75 jours. Le navire a achevé l'installation d'un système de désulfuration hybride, le remplacement du pont d'arrimage, le remplacement de la proue bulbeuse et l'élévation de la surface habitable du chantier naval.
En outre, le navire a également subi des améliorations en termes de capacité de chargement. Grâce à la transformation, la capacité maximale de chargement de la roue « MSC Hamburg » a été augmentée, passant de 16 552 TEU d'origine à 18 500 TEU.
CMA CGM a également rénové ses navires.
Récemment, la société de conseil en transport maritime Alphaliner a mentionné dans son dernier rapport hebdomadaire que l'un des porte-conteneurs de CMA CGM avait installé des déflecteurs de vent. Le navire s'appelle CMA CGM MARCO POLO.
Après l'achèvement de la transformation, le CMA CGM MARCO POLO a été mis en service sur la route « PSW3 + AEW3 » de l'alliance OCEAN où se trouve le navire TAFE.
En outre, la société de conseil en transport maritime Alphaliner a déclaré qu'outre MSC, Maersk et CMA CGM, Hapag-Lloyd et Evergreen Marine Line ont également effectué ou effectueront des modifications similaires sur leurs navires.
