Les lignes CONTAINER pourraient devoir augmenter leurs tarifs de fret jusqu'à 450 $/EVP dans le commerce en haute mer pour couvrir les dépenses supplémentaires liées à la décarbonisation de leurs opérations maritimes avec des carburants à faible teneur en carbone, selon une étude du cabinet de conseil UMAS publiée le 7 décembre.
Sous la pression des régulateurs et de certains clients soucieux de l’environnement, un nombre croissant de compagnies maritimes cherchent à se tourner vers des alternatives aux carburants conventionnels à base de pétrole pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Mais la transition vers une économie à faible émission de carbone nécessite des investissements supplémentaires dans de nouveaux systèmes de propulsion et des carburants « verts », et l'étude UMAS révèle que les coûts supplémentaires liés à l'exploitation d'un navire zéro émission pourraient se situer entre 30 $/EVP et 70 $/EVP sur une route côtière chinoise et entre 90 $/EVP et 450 $/EVP sur une route transpacifique en 2030, rapporte le S&P Global de Londres.
"L'écart entre les coûts du carburant est désormais reconnu comme le principal obstacle à la transition du transport maritime et pour y remédier, il faut une conversation franche sur l'ampleur du défi", a déclaré Camilo Perico, consultant de l'UMAS qui a rédigé l'étude. "Nous avons besoin de "chiffres sur la table" et de plus de visibilité sur la manière dont les parties prenantes peuvent contribuer à y parvenir."
D'après l'analyse de l'UMAS, 20 à 30 millions de dollars supplémentaires par an seraient nécessaires pour déployer un navire utilisant des carburants zéro émission évolutifs sur la route transpacifique entre Shanghai et Los Angeles, dont 18 à 27 millions de dollars par an en carburant. frais.
Pour le commerce côtier, 4,5 à 6,5 millions de dollars supplémentaires par an sont nécessaires, dont 3,6 à 5,2 millions de dollars par an en carburant.
"L'analyse montre que les coûts de carburant sont une composante majeure du coût global et donc le principal facteur du coût total d'exploitation", a déclaré Nishatabbas Rehmatulla, chercheur principal à l'UCL Energy Institute et co-auteur de l'étude.
Actuellement, le méthanol est devenu un choix populaire parmi les lignes de conteneurs en tant que futur carburant en raison de la technologie facilement disponible et de l'infrastructure d'approvisionnement existante, le courtier maritime Braemar estimant que 166 navires-conteneurs compatibles avec le méthanol étaient en commande au 6 décembre.
Mais l'UMAS a suggéré que l'ammoniac pourrait éventuellement être une option moins coûteuse, même si le carburant est hautement toxique et corrosif et que les premiers navires propulsés à l'ammoniac ne devraient toucher les eaux que dans la seconde moitié de cette décennie.
