Les taux de fret maritime en provenance d'Asie sont restés stables la semaine dernière, mais les taux ont commencé à augmenter au milieu du mois avec une augmentation des suppléments en haute saison, car la demande reste forte et la congestion dans la Méditerranée occidentale et en Extrême-Orient causée par la mer Rouge persiste.
La forte demande et les prix spot élevés ont incité certains transporteurs long-courriers à ajouter des liaisons transpacifiques et Asie-Europe. De plus petits porteurs régionaux du virus sont également entrés dans le commerce transpacifique pour la première fois depuis le début de l'épidémie. Mais avec une capacité déjà limitée, le détournement des navires vers les routes est-ouest pourrait entraîner une hausse des taux de fret sur les routes régionales et à faible volume, comme ce fut le cas en 2021 et 2022.
Certains transitaires américains signalent qu'une grande partie de la croissance récente de leur demande provient de catégories de produits spécifiques qui ont été avancées avant les tarifs sur certainsProduits chinois en août.
Les récents retards et hausses de prix pourraient également pousser de nombreux expéditeurs à acheminer leurs marchandises saisonnières avant que les taux de fret n'augmentent davantage ou à éviter des retards plus tard dans l'année qui pourraient menacer la disponibilité des stocks au quatrième trimestre. Les inquiétudes concernant d’éventuelles grèves dans les ports de la côte est des États-Unis et du Golfe en octobre ont également joué un rôle. Certains transporteurs transpacifiques affichent déjà complet pour juillet.
