Depuis l’attaque de novembre par les rebelles Houthis du Yémen, des centaines de navires de toutes les grandeslignes maritimesont modifié leurs itinéraires pour éviter la zone.
Le canal de Suez, l’une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, a ainsi connu une baisse de trafic sans précédent. Une analyse des données de mai 2024 a révélé que les volumes de transport via le canal de Suez étaient en baisse de 80 % par rapport à mai 2023. Le rapport note qu'il est peu probable que cette tendance s'inverse de sitôt, et qu'il est peu probable que la haute saison de transport à venir incite les transporteurs à pour reprendre l'utilisation de l'itinéraire.
En conséquence, les transporteurs empruntent des itinéraires alternatifs autour de l’Afrique ou via le canal de Panama, ce qui augmente considérablement les temps de transit. Les délais médians de transit des conteneurs sur les routes de la Chine vers l'Europe, de l'Asie du Sud-Est vers l'Europe et de l'Asie du Sud-Est vers la côte est des États-Unis ont augmenté de 10 à 14 jours. Project44 a déclaré que ces temps de transit représentent la « nouvelle normalité » alors que les transporteurs continuent d’éviter la mer Rouge.
Les conséquences du conflit se sont propagées aux États-Unis et en Europe, augmentant les délais de livraison globaux de près de deux semaines. Malgré les changements d'horaire initiaux suite à l'attaque, les transporteurs se sont désormais adaptés aux nouvelles routes, avec des retards réduits à 4 à 8 jours par rapport au maximum initial.
Project44 conseille aux expéditeurs de planifier en tenant compte de ces jours de transit supplémentaires afin de garantir que les marchandises arrivent à temps pour la saison de vente au détail à forte demande.
La récente escalade du conflit en mer Rouge a eu un impact significatif sur les routes internationales, entraînant une augmentation significative des temps de transit pour l'industrie du transport maritime de conteneurs, selon un rapport détaillé publié par Project44, une autorité leader en matière de visibilité de la chaîne d'approvisionnement.
Des centaines de navires de toutes les grandes compagnies maritimes ont dévié pour éviter la zone depuis l'attaque des Houthis au Yémen en novembre. Ce changement a eu un impact énorme sur le trafic du canal de Suez, qui a connu une baisse significative du trafic, les données de mai 2024 montrant une baisse spectaculaire de 80 % par rapport à la même période de l'année dernière.
Le rapport souligne en outre qu'il est peu probable que cette tendance s'inverse à court terme et que même la haute saison de transport à venir n'incitera guère les transporteurs à recommencer à utiliser cette route. En conséquence, les transporteurs ont choisi des itinéraires alternatifs autour de l’Afrique ou via le canal de Panama, ce qui entraîne inévitablement une augmentation significative du temps de transit.
Plus précisément, le temps de transit moyen des conteneurs a été prolongé de 10 à 14 jours sur les routes de la Chine vers l'Europe, de l'Asie du Sud-Est vers l'Europe et de l'Asie du Sud-Est vers la côte est des États-Unis. Project44 a souligné que ce temps de transit prolongé est devenu la « nouvelle norme » actuelle, les transporteurs continuant d'éviter la région de la mer Rouge.
