La demande de charbon continue de soutenir la sécheressemarché du transport en vrac,en particulier les navires Capesize, étroitement liés au commerce du charbon. Le volume des échanges Capesize d'occasion a été fort en 2023, avec plus de 100 navires ayant changé de mains, et 2024 semble avoir poursuivi cette tendance. Au cours du seul premier trimestre, 24 navires Capesize ont été commercialisés, soit déjà plus que la même période de 2023 et du premier semestre 2022. Les armateurs grecs ont été particulièrement actifs, achetant 8 navires et en vendant 6.
Poussés par des taux de fret plus élevés, les investisseurs s’intéressent davantage aux gros vraquiers. Le prix moyen des navires Capesize dans la mer Baltique est de 32 985 dollars par jour, soit au-dessus de 10 000 dollars par jour depuis le 8 septembre 2023. En 2023, le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) de ce type de navire était de 26 912 $/jour, soit 9,8 millions de dollars par an, ce qui équivaut à 25 % du prix d'un navire du même type de construction japonaise vieux de 10 ans. En 2022, cette proportion ne sera que de 10 %. La demande de charbon continue de soutenir le marché du transport de vrac sec, notamment les navires Capesize, étroitement liés au commerce du charbon. Le volume des échanges Capesize d'occasion a été fort en 2023, avec plus de 100 navires ayant changé de mains, et 2024 semble avoir poursuivi cette tendance. Au cours du seul premier trimestre, 24 navires Capesize ont été commercialisés, soit déjà plus que la même période de 2023 et du premier semestre 2022. Les armateurs grecs ont été particulièrement actifs, achetant 8 navires et en vendant 6.
Poussés par des taux de fret plus élevés, les investisseurs s’intéressent davantage aux gros vraquiers. Le prix moyen des navires Capesize dans la mer Baltique est de 32 985 dollars par jour, soit au-dessus de 10 000 dollars par jour depuis le 8 septembre 2023. En 2023, le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) de ce type de navire était de 26 912 $/jour, soit 9,8 millions de dollars par an, ce qui équivaut à 25 % du prix d'un navire du même type de construction japonaise vieux de 10 ans. En 2022, cette proportion ne sera que de 10 %. La demande de charbon continue de soutenir le marché du transport de vrac sec, notamment les navires Capesize, étroitement liés au commerce du charbon. Le volume des échanges Capesize d'occasion a été fort en 2023, avec plus de 100 navires ayant changé de mains, et 2024 semble avoir poursuivi cette tendance. Au cours du seul premier trimestre, 24 navires Capesize ont été commercialisés, soit déjà plus que la même période de 2023 et du premier semestre 2022. Les armateurs grecs ont été particulièrement actifs, achetant 8 navires et en vendant 6.
Poussés par des taux de fret plus élevés, les investisseurs s’intéressent davantage aux gros vraquiers. Le prix moyen des navires Capesize dans la mer Baltique est de 32 985 dollars par jour, soit au-dessus de 10 000 dollars par jour depuis le 8 septembre 2023. En 2023, le bénéfice avant intérêts, impôts et amortissements (EBITDA) de ce type de navire était de 26 912 $/jour, soit 9,8 millions de dollars par an, ce qui équivaut à 25 % du prix d'un navire du même type de construction japonaise vieux de 10 ans. En 2022, cette proportion ne sera plus que de 10 %.
