Demande mondiale de conteneurs maritimesle transport maritime a atteint un niveau record en mai, porté par la flambée des taux de fret spot et la grave congestion portuaire.
Les 15,94 millions d'EVP expédiés par voie maritime en mai ont battu le précédent record de 15,72 millions d'EVP établi en mai 2021, selon les données publiées par Xeneta et Container Trade Statistics.
Le niveau record de demande en mai porte les volumes de fret cumulés sur l'année à près de 74 millions d'EVP, en hausse de 7,5 % par rapport aux cinq premiers mois de 2023.
« Plus de marchandises conteneurisées que jamais sont transportées via les océans, à un moment où la capacité disponible est affectée par le conflit en mer Rouge et les graves congestions dans les ports d'Asie et d'Europe », a déclaré Emily Stausbøll, analyste principale du transport maritime chez Xeneta.
"Cela a été une véritable tempête de pression sur les chaînes d'approvisionnement maritimes, conduisant aux perturbations de ces derniers mois. À bien des égards, il est impressionnant que le réseau maritime mondial ait été capable de déplacer un si grand volume de conteneurs dans des circonstances aussi difficiles. "
Le niveau record de la demande mondiale est dû en grande partie aux volumes d'exportations en provenance d'Extrême-Orient, avec un record de 6,2 millions d'EVP exportés en mai (dont 853 000 EVP de demande de conteneurs intra-chinois). Cela représentait 39 % du commerce mondial de conteneurs en mai, et dans le même temps, les taux au comptant sur les principaux trafics maritimes ont grimpé en flèche.
Les dernières données de Xeneta, une plateforme de référence et de renseignement sur les taux de fret maritime et aérien, montrent que le taux de fret moyen au comptant de l'Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis était de 7 840 $ par FEU le 9 juillet, en hausse de 200 % depuis le 30 avril.
Sur la côte Est des États-Unis, les prix spot moyens ont augmenté de 130 % au cours de la même période pour atteindre 9 550 $ par FEU. En Europe du Nord et en Méditerranée, les prix spot ont augmenté de 148 % et 88 % pour atteindre respectivement 8 030 $ et 7 830 $ par FEU.
"Étant donné que nous avons enregistré des volumes records en mai avant la haute saison traditionnelle du troisième trimestre, vous pouvez comprendre pourquoi les expéditeurs sont si inquiets", a ajouté Stausbøll.
« Le marché au comptant continue de grimper, le conflit en mer Rouge ne montre aucun signe de fin et la congestion portuaire que nous observons en Asie et en Europe mettra du temps à relâcher la pression.
« La grande question qui se pose au marché est de savoir si les volumes records du mois de mai entraîneront une baisse des volumes au cours de la haute saison traditionnelle. Un certain nombre de facteurs entrent en jeu, non seulement sous-jacents à la demande des consommateurs, mais aussi à la nervosité des expéditeurs à l’égard des importations anticipées et à la possibilité de droits de douane supplémentaires sur les importations chinoises.
« Même si cette combinaison est susceptible de maintenir la demande à un niveau élevé pour les mois à venir, il y a certainement une limite à la durée pendant laquelle des niveaux de demande record peuvent durer. » « La demande mondiale de transport maritime de conteneurs a atteint un niveau record en mai, tirée par la flambée des taux de fret spot et la grave congestion des ports.
Les 15,94 millions d'EVP expédiés par voie maritime en mai ont battu le précédent record de 15,72 millions d'EVP établi en mai 2021, selon les données publiées par Xeneta et Container Trade Statistics.
Le niveau record de demande en mai porte les volumes de fret cumulés sur l'année à près de 74 millions d'EVP, en hausse de 7,5 % par rapport aux cinq premiers mois de 2023.
« Plus de marchandises conteneurisées que jamais sont transportées via les océans, à un moment où la capacité disponible est affectée par le conflit en mer Rouge et les graves congestions dans les ports d'Asie et d'Europe », a déclaré Emily Stausbøll, analyste principale du transport maritime chez Xeneta.
"Cela a été une véritable tempête de pression sur les chaînes d'approvisionnement maritimes, conduisant aux perturbations de ces derniers mois. À bien des égards, il est impressionnant que le réseau maritime mondial ait été capable de déplacer un si grand volume de conteneurs dans des circonstances aussi difficiles. "
Le niveau record de la demande mondiale est dû en grande partie aux volumes d'exportations en provenance d'Extrême-Orient, avec un record de 6,2 millions d'EVP exportés en mai (dont 853 000 EVP de demande de conteneurs intra-chinois). Cela représentait 39 % du commerce mondial de conteneurs en mai, et dans le même temps, les taux au comptant sur les principaux trafics maritimes ont grimpé en flèche.
Les dernières données de Xeneta, une plateforme de référence et de renseignement sur les taux de fret maritime et aérien, montrent que le taux de fret moyen au comptant de l'Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis était de 7 840 $ par FEU le 9 juillet, en hausse de 200 % depuis le 30 avril.
Sur la côte Est des États-Unis, les prix spot moyens ont augmenté de 130 % au cours de la même période pour atteindre 9 550 $ par FEU. En Europe du Nord et en Méditerranée, les prix spot ont augmenté de 148 % et 88 % pour atteindre respectivement 8 030 $ et 7 830 $ par FEU.
"Étant donné que nous avons enregistré des volumes records en mai avant la haute saison traditionnelle du troisième trimestre, vous pouvez comprendre pourquoi les expéditeurs sont si inquiets", a ajouté Stausbøll.
« Le marché au comptant continue de grimper, le conflit en mer Rouge ne montre aucun signe de fin et la congestion portuaire que nous observons en Asie et en Europe mettra du temps à relâcher la pression.
« La grande question qui se pose au marché est de savoir si les volumes records du mois de mai entraîneront une baisse des volumes au cours de la haute saison traditionnelle. Un certain nombre de facteurs entrent en jeu, non seulement sous-jacents à la demande des consommateurs, mais aussi à la nervosité des expéditeurs à l’égard des importations anticipées et à la possibilité de droits de douane supplémentaires sur les importations chinoises.
« Même si cette combinaison est susceptible de maintenir la demande à un niveau élevé pour les mois à venir, il y a certainement une limite à la durée pendant laquelle des niveaux de demande record peuvent durer. » »
