Comme ports dansAsie et Europedevenues encombrées à la suite des attaques des Houthis contre les transports maritimes, les compagnies maritimes étendent leurs escales directes pour absorber la capacité excédentaire et respecter les horaires.
Une analyse des déploiements de navires et des nouveaux services réalisée par le cabinet de conseil MDS Transmodal montre que les transporteurs déploient des navires sur des services directs avec moins d'escales dans les ports pour éviter les retards dus à la congestion, les aidant ainsi à mieux respecter les horaires.
L'analyste Antonella Teodoro a déclaré : « Les données de l'année dernière montrent une tendance vers des services directs dans le transport maritime profond, avec une « pause » claire dans le modèle en étoile. La résilience des petits navires et le déploiement stratégique de capacités vers des ports non-hubs mettent en évidence la stratégie d’adaptation de l’industrie pour répondre aux demandes changeantes du marché dans le contexte de la crise actuelle de la mer Rouge.
L'augmentation des temps de trajet, principalement due au réacheminement du détroit de Bab el-Mandeb via le cap de Bonne-Espérance, et une réduction du nombre de ports en rotation de service confortent l'idée selon laquelle les transporteurs ont opéré un déplacement limité mais significatif du hub- stratégie en rayons.
Comme le montre le graphique ci-dessous, la capacité de la flotte a continué de croître plus rapidement que la capacité de déploiement prévue depuis le quatrième trimestre 2022 environ, l'écart entre les deux se creusant.
Ce changement soulève la question, a ajouté Teodoro : « Est-ce dû à une préférence pour un modèle en étoile ou à une évolution vers des services plus directs ?
Selon l'analyse de MDS Transmodal, la capacité déployée cette année et le nombre de ports de rotation, illustrés à la figure 2, révèlent des changements importants depuis juillet 2023.
Le graphique montre que la capacité faisant escale dans seulement trois à sept ports a augmenté de 17 %, soit de 400 000 EVP à 2,8 millions d'EVP, et représente désormais 25 % de la capacité totale (auparavant 22 %) ; la capacité de rotation impliquant 8 à 12 ports a augmenté de 6 %, passant de 300 000 EVP à 5,1 millions d'EVP, soit 46 % de la capacité totale, contre 44 % auparavant.
Cependant, la capacité de boucle sur les services comportant 13 ports ou plus a diminué de 11 %, soit 400 000 EVP, à 3,2 millions d'EVP, et sa part dans la capacité totale est passée de 33 % à 29 %.
"En approfondissant jusqu'au niveau portuaire, le déploiement de la capacité des 25 principaux ports hubs du monde (principalement des ports de transbordement) montre que le nombre de hubs dont la capacité permanente augmente est inférieur au nombre de hubs dont la capacité diminue chaque année sur chaque service offert", Théodoro a expliqué.
