Maersk Line a déclaré aujourd'hui (17 juillet) que leLa crise de la mer Rouge s'est propagée au-delà du réseau Asie-Europeet affecte l’ensemble de son portefeuille mondial.
Le PDG de la société, Vincent Clerc, a expliqué que les mois à venir seront difficiles pour les opérateurs et les entreprises, car la situation en mer Rouge perdure jusqu'au troisième trimestre 2024.
Il y a une semaine, la compagnie maritime danoise a subi une autre attaque des Houthis lorsque le Maersk Sentosa, battant pavillon américain, a échappé à la destruction après avoir été visé par des missiles.
Le détour des navires autour du cap de Bonne-Espérance est difficile pour les transporteurs et les chargeurs, a expliqué Clerc. Deux à trois navires supplémentaires sont désormais nécessaires pour chaque réseau de service. Cela a resserré l’offre de tonnage, provoquant une flambée des tarifs d’affrètement.
Clerc note : « Aujourd'hui, tous les navires qui peuvent naviguer et tous les navires qui n'étaient pas bien utilisés dans d'autres parties du monde auparavant ont été redéployés pour tenter de boucher les failles. Cela atténue une partie du problème, mais c'est loin de le résoudre. tous les problèmes pour l'ensemble de l'industrie, y compris Maersk. Au cours du mois prochain, nous perdrons certaines positions ou la taille des navires sera très différente de celle que nous avons habituellement, ce qui signifie également que notre capacité à répondre à tous les besoins diminuera. "
Le communiqué de Maersk indique que la situation actuelle en mer Rouge a un impact plus important sur les exportations asiatiques que sur les importations asiatiques.
Maersk a expliqué : « Cela est principalement dû au fait que les pays asiatiques sont les principaux exportateurs mondiaux et que la Chine est le plus grand exportateur vers de nombreux pays asiatiques. Les routes d'Extrême-Orient et d'Europe passant par le canal de Suez sont directement affectées, et la perturbation de la mer Rouge Cela affecte la plupart des routes commerciales. Toutefois, la perturbation s’est étendue des routes d’Extrême-Orient à l’ensemble du réseau océanique.
"Prenons l'exemple du réseau d'Océanie. Le réseau maritime d'Océanie est affecté par la congestion des hubs d'Asie du Sud-Est, car ces ports sont cruciaux pour connecter les marchandises d'Océanie au réseau mondial de Maersk. Cela est dû à la capacité limitée causée par les pénuries d'équipements et les perturbations. dans la mer Rouge, ce qui affecte les itinéraires alternatifs et les centres de transbordement. Les retards dans les ports d'Asie du Sud-Est pourraient provoquer des perturbations dans les ports australiens, car les navires se regroupent à l'arrivée, entraînant des temps d'attente plus longs et d'autres retards.
Les embouteillages et les perturbations se sont étendus des hubs aux ports d'Asie du Nord-Est et de la Grande Chine, entraînant des retards. Maersk conseille aux exportateurs océaniens de prendre en compte des délais de livraison supplémentaires dans le cadre de la planification de leur chaîne d'approvisionnement pendant cette période.
