Une énorme panne informatique provoquée par une mise à jour en crowdsstrike a retardé ou annulé des milliers de vols dans le monde au cours du week-end, paralysant les systèmes d'aéroport et de compagnie aérienne.
Alors que beaucoup, mais pas tous, les transporteurs ont pu reprendre les opérationsrelativement rapidement, les expéditions affectées devraient subir des retards à mesure que les arriérés sont effacés. Bien que certains ports et transporteurs de conteneurs aient également connu des pannes, l'impact sur le fret océanique a été minime. Les rebelles houthis au Yémen ont poursuivi leurs attaques contre les navires dans la région la semaine dernière, y compris une attaque mortelle contre un pétrolier.
L'attaque mortelle de drones houthis à Tel Aviv a également marqué une escalade dans le conflit, qui a inclus des frappes aériennes israéliennes de représailles, et a soulevé des inquiétudes concernant la capacité des rebelles houthis à étendre leurs zones cibles. Mais comme la plupart des porte-conteneurs ont évité la mer Rouge depuis décembre, il devrait y avoir peu d'impact sur le fret océanique.
La congestion dans les principaux centres de conteneurs d'Asie est moins grave qu'il y a quelques semaines, mais reste une capacité de limitation de facteurs et provoque des retards, y compris la congestion causée par la réaffectation de certains navires à d'autres ports de la région, y compris Taiwan.
Malgré cette congestion, il y a des signes d'assouplissement sur les principales voies de l'est-ouest, telles que des rapports de plus faible utilisation et une baisse des taux de fret après deux mois et demi d'augmentation. Les taux sur ces voies ont chuté de 1% à 4% la semaine dernière, toujours à des niveaux extrêmement élevés, mais cette baisse peut indiquer que les pressions de taux ont réussi leur pic.
Une partie de la baisse des pressions peut être due à la forte augmentation de la demande et des taux ponctuels au cours des deux derniers mois, avec de grands transporteurs et de nouveaux petits acteurs ajoutant une capacité sur les voies transpacifiques et en Asie-Europe.
Mais si les pressions de haute saison commencent à se détendre plus tôt que d'habitude, cela peut également être dû au fait qu'une grande partie des volumes de haute saison en Amérique du Nord et en Europe a été déplacée plus tôt que d'habitude pour gagner une avance plus longue. Évitez les retards causés par le détournement de la mer Rouge et évitez les retards plus tard dans l'année et plus près des vacances, déplacez les cargaisons avant d'éventuelles perturbations du travail dans les ports de la côte est des États-Unis et battez certains des nouveaux tarifs introduits en juillet en août.
Pour les expéditeurs, la baisse des taux sera la bienvenue des nouvelles. Mais avec la demande de marchandises de pic de saison susceptible de rester relativement élevée en septembre, et la congestion est toujours un problème, une baisse progressive à mesure que la demande s'abaisse est plus susceptible qu'un effondrement du taux.
Tant que le détournement de la mer Rouge se poursuivra, nous ne devons pas nous attendre à ce que les taux tombent en dessous des niveaux observés lors du ralentissement de la demande en mars et avril, lorsque les taux étaient encore environ les niveaux du double de 2019. Pour de nombreuses autres régions, cependant, notamment Intra-Asia, le Moyen-Orient, l'Asie du Sud et certaines parties de l'Afrique, les transporteurs continuent d'annoncer des augmentations importantes de la surcharge de GRI et de pic de saison, aidé par une augmentation des transferts de capacité aux routes clés de l'Asie.
Comme la demande s'affaiblit sur les routes commerciales clés, la capacité devrait progressivement revenir à ces transactions à faible volume et les taux devraient commencer à baisser. Du côté du fret aérien, la demande de commerce électronique B2C devrait maintenir les volumes et les taux de la Chine élevés au cours de la basse saison et de la haute saison habituels au quatrième trimestre.
La semaine dernière, les taux d'indice aérien de Freightos en provenance de Chine ont légèrement chuté à 5,34 $ / kg pour l'Amérique du Nord et 3,38 $ / kg pour l'Europe, tous deux bien au-dessus des taux de fret d'été typiques. Comme les prix ont déjà augmenté au troisième trimestre, lorsque la demande augmente au quatrième trimestre, les taux peuvent être beaucoup plus élevés que les niveaux de haute saison normaux.
