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Chaos des conteneurs: ce que les expéditeurs maritimes doivent savoir

2020-12-10

Le redémarrage de la fabrication en Chine fait suite à la crise printanière du transport maritime mondial qui a laissé des millions de conteneurs de 40 pieds bloqués ou hors de position dans les pays qui importent d'Asie.
La disponibilité des conteneurs a été davantage affectée par la demande croissante en raison de l'approche de la saison des fêtes, de la demande continue d'équipements de protection individuelle (EPI), d'une réduction de la capacité mondiale de fret aérien, de l'évolution des flux commerciaux en ligne et de la demande anticipée de conteneurs réfrigérés pour COVID-19 logistique des vaccins.
Les fabricants disent qu'ils ne sont plus en mesure de remplir les commandes de nouveaux conteneurs, même si le prix d'une nouvelle boîte de 40 pieds est passé de 1 600 $ à 2 500 $ au cours de la dernière année.
Les transporteurs ont réagi à la pénurie d'équipement, aux perturbations portuaires et à d'autres troubles en imposant des surtaxes qui ont causé des frictions avec les clients du transport.
En Chine, les ports les plus gravement touchés sont Shenzhen, Xiamen, Shanghai et Ningbo. La vérification est devenue particulièrement importante car certains transporteurs ont imposé des restrictions à la remise des conteneurs vides aux expéditeurs chargés pour le départ dans les ports chinois.

Qu'est-ce qui se cache derrière le déséquilibre

La demande de conteneurs monte en flèche en raison de l'approche de la saison des fêtes et du fait que de nombreux détaillants ne font que réapprovisionner ou ajouter des stocks de «sécurité»
inventaires normaux pour se protéger des éventuelles perturbations d'approvisionnement qui pourraient être déclenchées par une deuxième vague du virus.
La réduction de la capacité mondiale de fret aérien, ainsi que la demande croissante d'équipements de protection individuelle (EPI), ont accru le volume et le stress des voies océaniques.
Les conteneurs s'accumulent aux États-Unis, en Australie et au Royaume-Uni parce que les transporteurs hésitent à absorber les frais terminaux auxquels ils sont confrontés lorsqu'ils renvoient des vides en Chine. Mais maintenant, les transporteurs font face à des allégations contradictoires: certains accusent les transporteurs de ralentir le retour des conteneurs en donnant la priorité à l'espace pour payer les charges - le volume de ceux-ci étant insuffisant pour reconstituer le stock de conteneurs en Chine. Dans le même temps, leRégulateur maritime américaincherche à savoir si les transporteurs déballent rapidement les conteneurs entrants et les remettent à bord des navires au départ avant qu'ils ne puissent être chargés de produits agricoles américains et d'autres exportations à destination de l'Asie.
Le problème ne se limite pas à la Chine et aux États-Unis. Le Vietnam et la Thaïlande connaissent également des pénuries de conteneurs. Dans le cas du Vietnam, la situation est la plus grave à Ho Chi Minh Ville. La congestion des ports en Australie a contribué à l'approche de la saison de pointe.
Les conteneurs en Afrique et en Amérique du Sud retournent souvent indirectement en Asie - en partant d'abord en Europe ou aux États-Unis avant de rentrer. La plupart des conteneurs en Afrique et en Amérique du Sud sont des cartons plus petits de 20 pieds. Mais le trafic à trois a mis du temps à reprendre.
Certains conteneurs ont été sortis du cycle normal au printemps et au début de l'été par les importateurs américains qui les utilisaient pour stocker des marchandises - telles que des lignes de vêtements de printemps - pour lesquelles il n'y avait pas de demande ou d'espace de stockage disponible.
Des mois de congestion des ports sur la côte ouest des États-Unis et ailleurs ont contribué à un ralentissement des délais, de même que les importateurs qui ont ignoré les délais normaux de 3 à 5 jours. Jusqu'à présent, de nombreux propriétaires de conteneurs hésitaient à imposer des sanctions aux grands importateurs qui ne retournaient pas leurs cartons à temps.
Les perturbations opérationnelles et la réduction des coûts tout au long de la chaîne d'approvisionnement affectent la manutention et sont susceptibles d'augmenterincidents et réclamations en cas de dommages aux conteneurs, prévient l'assureur Allianz.