Maerskdes navires ont été attaqués deux fois en seulement 24 heures
Quelques jours seulement après que le géant mondial du fret Maersk a annoncé un retour progressif au marchémer Rouge, il s’est retrouvé au centre de tensions croissantes. Ils ont constaté qu’à leur retour, leurs navires marchands semblaient être visés par des missiles et des petits bateaux du groupe armé Houthi au Yémen.
Selon le commandement central américain, dans la soirée du 30 décembre, heure de Sanaa, le navire Maersk Hangzhou a été attaqué par les forces armées yéménites houthistes alors qu'il traversait la mer Rouge.
Le navire « Maersk Hangzhou » qui a été attaqué cette fois-ci est l'un des 59 premiers porte-conteneurs que Maersk a officiellement annoncé le 28 décembre son retour en mer Rouge. Le navire dessert la route Asie-Europe de Maersk.
Le commandement central américain a déclaré sur les réseaux sociaux que les États-Unis avaient abattu deux missiles balistiques antinavires dans les zones contrôlées par les forces armées houthies au Yémen en réponse à une demande d'assistance maritime. Aucun blessé n’a été signalé.
Juste au moment où tout le monde pensait que le navire était sain et sauf, le navire « Maersk Hangzhou » a envoyé un deuxième signal de détresse en moins de 24 heures.
Le navire aurait été attaqué par quatre bateaux houthis soutenus par l'Iran. Le commandement central américain a déclaré que les bateaux provenaient de zones contrôlées par les forces armées houthies au Yémen et avaient tiré avec des armes légères sur le Maersk Hangzhou à moins de 20 mètres du navire et que l'équipage à bord avait tenté de monter à bord.
Après avoir reçu les secours, la marine américaine a lancé une contre-attaque. Trois navires armés des Houthis ont été coulés, tous les membres d'équipage à bord ont été tués et un autre navire s'est échappé. Le porte-parole armé des Houthis, Yahya Sarea, a également confirmé le même jour que l'attaque avait été lancée parce que l'équipage avait refusé de tenir compte des avertissements. Dix membres de la marine houthie « sont morts et ont disparu » après avoir été attaqués par les forces américaines en mer Rouge.
Un porte-parole des forces armées houthistes a répondu que les États-Unis « supporteraient les conséquences » de l'attaque et du meurtre de 10 militants houthis, et a ajouté que l'opération d'escorte de la mer Rouge lancée par les États-Unis « n'empêchera pas les forces armées houthies au Yémen de remplir leur mission humanitaire de soutien à la Palestine et à Gaza. » obligations doctrinales ».
Jusqu'à présent, Maersk a officiellement annoncé qu'elle suspendrait les navires transitant par le détroit de Bab el-Mandeb pendant 48 heures.
Tout le monde regarde combien de temps Maersk suspendra les traversées cette fois-ci
Après que Maersk ait annoncé le 24 décembre qu'il reprendrait la route de la mer Rouge, en tant que l'un des principaux géants mondiaux du transport maritime, sa décision a été immédiatement suivie.
A cette époque, le troisième jour après que Maersk ait annoncé sa reprise de la navigation, CMA CGM annonçait qu'elle augmenterait progressivement le nombre de navires se dirigeant vers le canal de Suez.
Cette fois, les navires de Maersk furent à nouveau suspendus après avoir été attaqués. Tout le monde se demande combien d’autres compagnies maritimes qui choisissent encore de passer par le canal de Suez suivront leur exemple.
John Kartsonas, associé directeur de la société de recherche sur la chaîne d'approvisionnement et le transport maritime Breakwave Advisors, a déclaré que si Maersk décidait de prolonger la fermeture actuelle au-delà de quelques jours, d'autres entreprises du secteur pourraient emboîter le pas.
De grands cargos transitant par le canal de Suez ont changé de cap après que les forces armées houthistes ont lancé une attaque et ont plutôt fait le tour de l’Afrique australe. Ces grands cargos transportent environ 12 % du fret mondial.
Everstream Analytics, qui analyse les chaînes d'approvisionnement, a déclaré ce mois-ci qu'un porte-conteneurs et pétroliers sur 14 sur la principale route de navigation entre la Méditerranée et la mer Rouge se détourne vers le sud.
Les analystes estiment que les échanges de tirs entre les États-Unis et les forces armées houthies ont intensifié le risque de navigation dans la mer Rouge et auront une réaction en chaîne sur la chaîne d'approvisionnement mondiale.
"Il s'agit sans aucun doute d'une mise à niveau qui va changer les choses", a déclaré Robert Khachatryan, PDG de Freight Right Global Logistics à Los Angeles.
"De nombreux navires traversent la mer Rouge et le canal de Suez", a-t-il déclaré. "Il est impossible pour l'armée d'escorter chaque navire. Et même s'il y a une escorte, ils peuvent toujours être touchés par des missiles venant de l'intérieur des terres."
Maintenant,CMA-CGMn'a pas annoncé qu'il cesserait de retourner les traversées.
