Une autre attaque des forces armées houthies contre des navires marchands dans lemer Rougea suscité une inquiétude généralisée dans l’industrie. Le navire « MAERSK HANGZHOU » a été attaqué à deux reprises en seulement 24 heures et a failli être arraisonné. Cet incident a amené Maersk, qui avait initialement prévu de reprendre la route de la mer Rouge, à reporter à nouveau son projet. Il faudra peut-être plus de temps aux grandes compagnies maritimes du monde entier pour reprendre leurs routes via le canal Mer Rouge-Suez.
Au début de la nouvelle année 2024, de nombreux clients craignent une hausse des prix du fret et négocient d'urgence avec les acteurs du secteur de la logistique pour passer des commandes et réserver des espaces, ce qui pourrait déclencher une guerre pour les marchandises.
Comme la route de la mer Rouge ne peut pas être rétablie pour le moment, les compagnies maritimes ont commencé à exiger que les marchandises initialement prévues pour être expédiées vers la mer Rouge soient réacheminées. Cela signifie que l'envoi de fret initial doit être ajusté et que le temps de transport doit être prolongé via le Cap de Bonne-Espérance. Si le client n'accepte pas le détournement, il lui sera demandé de vider la cargaison et de restituer le conteneur. Si le conteneur reste occupé, des frais supplémentaires pour une utilisation prolongée doivent être payés. Il est entendu qu'un montant supplémentaire de 1 700 dollars américains sera facturé pour chaque conteneur de 20 pieds, et un montant supplémentaire de 2 600 dollars américains sera facturé pour chaque conteneur de 40 pieds.
Les experts du secteur de la logistique ont souligné que les compagnies maritimes sont toujours confrontées à des menaces de la part des groupes armés Houthis lorsqu'elles naviguent dans la mer Rouge. Selon des informations étrangères, Maersk aurait accepté de doubler le salaire des membres d'équipage à titre de prime de risque pour la navigation en mer Rouge. Les analystes estiment que cela montre que même si les compagnies maritimes reprennent les routes sur la mer Rouge, les coûts nécessaires ne diminueront pas et devront finalement être supportés par les clients.
Sous la pression des guerres et des attentats, pour les clients, s'il n'y a pas d'avantage de prix, même si les marchandises arrivent relativement tôt, le passage par la Mer Rouge a perdu de son attrait. Les clients préfèrent expédier les marchandises le plus tôt possible et il est plus important de choisir de contourner le Cap de Bonne-Espérance pour livrer les marchandises à destination en toute sécurité.
La crise de la mer Rouge étant un événement temporaire, certaines marchandises qui ont été commandées pour transiter par le canal de Suez choisissent toujours d'attendre l'ouverture de la mer Rouge. Cependant, compte tenu de l'incertitude quant à la reprise des navigations, la compagnie maritime a publié un avis demandant aux clients de faire un choix, soit restituer le conteneur, soit accepter de modifier l'itinéraire. Si le conteneur n'est pas restitué, des frais supplémentaires d'utilisation du conteneur doivent être payés.
Les analystes du secteur du transport maritime ont souligné que le marché du transport maritime était en ralentissement depuis près d'un an, avec une expédition lente des conteneurs et de faibles stocks dus à la récession précédente. Maintenant que nous sommes à nouveau confrontés à une telle urgence, non seulement l’industrie du transport maritime par conteneurs doit réagir de manière globale, mais tous les exportateurs sont également en état d’alerte. L’ensemble du secteur a été pris au dépourvu. Le dernier indice de fret SCFI confirme également indirectement que la flambée des tarifs de fret est devenue une réalité.
